La Guardia Civil apunta a la rotura del carril o el fallo de la soldadura como las principales hipótesis que causaron el siniestro ferroviario de Adamuz (Córdoba) ocurrido hace un mes, en el que han muerto 46 personas y ha habido más de 120 heridos, según han confirmado a Europa Press fuentes del caso.
Al respecto, la Benemérita ha presentado un primer informe sobre las causas en la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro, plaza número dos, que instruye el caso, al que ha tenido acceso Europa Press, y en él figuran también como hipótesis «el estado general del conjunto consistente en traviesas, balasto, carril, clips y soldaduras»; «un accidente causado con ocasión de la circulación del tren implicado o anteriores, debido a algún incidente con la estructura del propio tren, como la caída de una pieza o enganche con infraestructura ferroviaria»; «un accidente por una conducción negligente o imprudente».
Igualmente, se indica que «entre otras causas, aún no determinadas se incluyen una actuación de sabotaje o terrorista», «la falta de prevención», «la falta de mantenimiento» y «el uso de materiales inadecuados», si bien «actualmente no se puede descartar ni corroborar ninguna de las líneas de investigación al completo», según se señala en el informe fechado el día 5 de febrero.
En este sentido, las fuentes han explicado que se trata de «un primer informe a modo de resumen» de las actuaciones que han practicado los agentes de la Benemérita por el accidente ferroviario y que repasa las circunstancias que rodearon el suceso, aunque han remarcado que la rotura del carril o el fallo de la soldadura figuran como las principales hipótesis que causaron el siniestro, en el que descarriló el tren Iryo destino Madrid y en unos segundos colisionó con el Alvia que se dirigía a Huelva.
«Problema de infraestructuras ferroviarias»
En relación con la hipótesis del «problema de infraestructuras ferroviarias», el informe explica que «teniendo en cuenta que se produjo la rotura de un riel y de la soldadura y con los datos recabados hasta la fecha, no siendo capaces de determinar si fue la rotura del riel la que dio lugar a la de la soldadura o viceversa, se investigan distintas causas», entre ellas «un carril o riel de fabricación defectuoso».
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Una de las causas del descarrilamiento del tren Iryo, con la información disponible a la fecha de redacción del informe, «pudo ser la rotura del riel, marcado con la inscripción ‘Ensidesa’ del año 2023, acero de grado R350HT, del carril sentido Madrid». El día 26 de enero se requirió a Adif para que aportase datos del lote de rieles utilizados en el tramo afectado por el accidente. «Esta solicitud está pendiente de resolverse y se reiteró con fecha de 29 de enero», se precisa.
También se apunta que una de las causas del descarrilamiento del tren Iryo, con la información disponible a la fecha de redacción del informe, pudo ser «la rotura de la soldadura» que unía en ese punto el riel con otro del año 1989. A tal efecto, por parte de los agentes se solicitó el 26 de enero la filación de los operarios que llevaron a cabo la soldadura de rieles. «Esta solicitud hubo de reiterarse el día 29 de enero».
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